在電梯安裝階段，進(jìn)行現場(chǎng)綜合調試和對電梯安裝質(zhì)量的全面檢查，是保證電梯安全可運行的一項極其重要工作。每部電梯安裝完成后，均應按GB 10060-93《電梯安裝驗收規范》所規定的59項要求逐項檢查?，F提出電梯安裝質(zhì)量核驗中經(jīng)常遇到的幾個(gè)問(wèn)題，希望引起大家的重視。

1、上極限保護開(kāi)關(guān)的安裝位置與對重裝置越程的配合及試驗

電梯沖頂與蹾底是電梯運行故障之一，雖不常見(jiàn)，但一旦發(fā)生，為確保電機能及時(shí)停下來(lái)，GB 7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》規定，電梯應設極限開(kāi)關(guān)。由于其對安裝位置沒(méi)有明確規定，形成了不同廠(chǎng)家的產(chǎn)品有不同的設計安裝要求?，F行GB 10060-93驗收規范第4.6.5條上下極限動(dòng)作試驗規定：設在井道上下兩端的極限位置保護開(kāi)關(guān)，它應在轎廂或對重接觸緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。這里強調在接觸緩沖器前起作用，其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機供電，抱閘閉合，以確保轎廂止停。第4.5.1條又規定：轎廂在兩端站平層位置時(shí)，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離（這里用S1、S2表示），耗能型緩沖器應為150～400mm，蓄能型緩沖器應為200～350mm。如單就這一檢驗項目來(lái)說(shuō)，現場(chǎng)安裝階段達到要求應該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長(cháng)，S2在不斷減小。當S2減小到一定程度后，加上上極限開(kāi)關(guān)安裝位置相對不夠合理，則必然出現不能滿(mǎn)足4.6.5條要求的情況。造成因對重已壓緩沖器（指蓄能型緩沖器），且平衡了轎廂的重量，轎廂不再上升，而電機仍在轉動(dòng)，引起曳引繩在曳引輪槽中打滑，損壞了設備。否則，就必須加大日常保養工作量，重復調整曳引繩來(lái)避免設備損壞。為此，我們建議：在安裝階段，在對重裝置已安裝2～3個(gè)調整墊的基礎上，S2的值應盡量取上限。而上極限開(kāi)關(guān)的安裝位置，對于耗能型緩沖器，宜不大于150mm，對于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應設有極限開(kāi)關(guān)，并應設置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險的位置上”的規定。

上下極限動(dòng)作試驗是GB 10060-93中15個(gè)重要檢驗項目之一，是具有一票否決的項目，它直接影響到乘客和設備的安全?，F場(chǎng)試驗的方法應以檢修速度，點(diǎn)動(dòng)向上和向下運行，極限開(kāi)關(guān)應動(dòng)作可＊，并考核與緩沖器安裝匹配。當由于導軌接頭或導軌架安裝等原因，影響極限開(kāi)關(guān)的安裝位置時(shí)，也應設法完全滿(mǎn)足規范要求。

2、電梯運行試驗

GB10060-93第4.6.7條規定了電梯運行試驗，規定：轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續率40%情況下,到達全行程范圍,按120次/h，每天不少于8h，各起、制動(dòng)運行1 000次，電梯應運行平穩、制動(dòng)可＊，連續運行無(wú)故障。但在現場(chǎng)質(zhì)量核驗和核查資料中常發(fā)現如下問(wèn)題。

2.1 試驗工況不符合規范要求

電梯運行試驗應分別在3種工況條件下進(jìn)行。其中空載運行試驗和滿(mǎn)載運行試驗是規范規定的2種重要工況條件下的試驗。是為了考核轎廂與對重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動(dòng)是否可＊、電梯的平層準確度等性能?，F場(chǎng)發(fā)現常忽略了空載和滿(mǎn)載工況的要求，或以20%、80%的額定載荷替代，或根本不考慮工況條件，這樣做均是不符合要求的。

2.2 電梯的起、制動(dòng)運行頻率不符合要求

規范規定按120次/h，每天不少于8h，各起、制動(dòng)1 000次，按這樣的起、制動(dòng)頻率，此項試驗一般應在3天內完成。但從安裝企業(yè)的自檢資料中我們發(fā)現，此項試驗持續了4天、5天，甚至更長(cháng)的時(shí)間，但運行次數并未增加。這樣做大大降低了試驗的嚴酷度，也達不到考核電梯連續運行能力的目的。

2.3 沒(méi)有做到連續運行無(wú)故障

“連續運行無(wú)故障”即在連續運行的3 000次中不能出現故障。若試驗中出現了故障，應在排除故障后重新試驗，即從零開(kāi)始計數而不能排除故障后繼續原來(lái)的試驗。

電梯運行試驗是在指定試驗條件下進(jìn)行的，有特定的試驗目的，屬于GB 10060-93中15個(gè)重要的檢查項目之一。無(wú)論電梯調試過(guò)程中和驗收前運行了多少次，均不能代替此項試驗。

3 電梯平衡系數試驗

電梯平衡系數是關(guān)系到電梯運行性能和驅動(dòng)裝置輸出功率大小的一個(gè)重要參數。電梯安裝后，由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾，實(shí)際的轎廂重量將會(huì )偏離設計值。因此，電梯在試運行之前，必須測定平衡系數，以保證符合設計要求。

進(jìn)行平衡系數試驗時(shí)，載荷應當用砝碼，當不具備條件而用其他重物代替時(shí)，應將重物分別稱(chēng)重，而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷，只憑包裝袋上所標的重量計算載重量，或以人做載荷，＊估算人的體重來(lái)計算載重量，這樣的做法都是不規范的。

平衡系數的確定通常采用繪制電流-負載曲線(xiàn)，以向上、向下運行曲線(xiàn)的交點(diǎn)來(lái)確定。GB 10060-93第4.6.1條規定了平衡系數應為40%～50%。為使曲線(xiàn)比較準確，應在40%和50%的額定載荷及周?chē)↑c(diǎn)。根據GB/T 10059-1997《電梯試驗方法》第5.1.1條“對平衡系數，宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時(shí)作上、下運行，當轎廂與對重運行到同一水平位置時(shí)，記錄電流、電壓及轉速的數值?！钡囊幎?，結合現場(chǎng)的實(shí)際工作量，建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來(lái)繪制電流-負載曲線(xiàn)，最終確定平衡系數的大小。但是有的試驗人員，常忽略了40%的額定載荷，而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線(xiàn)，這樣得到的平衡系數相對40%～50%的規定值來(lái)說(shuō)誤差較大，這也是GB/T 10059-1997相對GB 10059-88的改動(dòng)之一。

4、部件尺寸的配合或安裝位置不合理

電梯作為垂直運輸工具，不僅要確保正常工作時(shí)乘客和設備的安全，更要考慮長(cháng)期使用以及發(fā)生不正常運行時(shí)，能確保人身、設備的安全。有時(shí)由于安裝人員沒(méi)有充分注意到這些，留下了不安全的隱患，并在電梯不正常運行時(shí)表現出來(lái)。例如，電梯處于下端站平層時(shí)，轎廂下導靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和，即LS1+H+0.1m的要求，或另外采取其他措施。再如，某些電氣開(kāi)關(guān)，由于開(kāi)關(guān)本身或使開(kāi)關(guān)動(dòng)作的碰鐵或撥＊的安裝位置或安裝角度不合理，（個(gè)別還屬于結構不合理），造成需要開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，開(kāi)關(guān)不能動(dòng)作，或降低了開(kāi)關(guān)動(dòng)作的可＊性。尤以限速器松繩開(kāi)關(guān)、安全鉗開(kāi)關(guān)、油壓緩沖器開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)等安全開(kāi)關(guān)為重要。電梯安裝完成后，除嚴格按GB 10060-93第4.6.6條安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作試驗要求一一檢查外，還要注意檢查當需開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，開(kāi)關(guān)是否能被動(dòng)作，以確保動(dòng)作可。