電梯在運行中的舒適度與乘梯體驗是非常重要的。首先是結構設計合理性，如安全部位的鋼度、強度，保證了安全部件的使用可靠性;轎廂自重設計重量保證電梯的平穩性;龍門(mén)立梁滿(mǎn)足拉力強度使用條件下，要有一定的彈性?？偠灾?，導軌支架與轎廂龍門(mén)立梁兩者之間要有鋼度與彈性，目的在于減少導軌在安裝時(shí)直線(xiàn)度造成的接觸面紐曲誤差，靠導靴、橡膠減振墊、直梁、導軌支架、控制系統等多項合理的結構措施保證電梯在運行中的舒適感，減少噪音。

　　曳引機產(chǎn)生的噪音與選配功率大小有關(guān)。電流、軸承、曳引輪繩槽幾何型狀都是產(chǎn)生噪音的原因，即噪音源，因為物體在運動(dòng)中都會(huì )有磨擦，磨擦會(huì )降低實(shí)用功率，功率降低后電機噪聲就提升。但鋼絲繩與曳引輪繩槽的磨擦是有利有弊的矛盾源。下面對1:1的曳引輪繩槽和2:1的復繞曳引輪繩槽做如下比較。

　　1:1的繩槽采用V型槽，鋼絲繩在V型槽內受重壓后磨擦力増加，同時(shí)鋼絲繩的變形也增大。鋼絲繩在出槽時(shí)會(huì )有抖動(dòng)、同時(shí)抖動(dòng)會(huì )通過(guò)鋼絲繩傳遞給轎廂，即使通過(guò)橡膠塊來(lái)解決也只能解決聲音問(wèn)題，無(wú)法解決抖動(dòng)問(wèn)題。解決這一問(wèn)題的思路是改變曳引輪繩槽的幾何形狀R半圓弧與導向輪繩槽，通過(guò)兩輪之間的復繞增加磨擦力來(lái)提升轎廂與對重，但是槽與槽間距不易過(guò)大、R槽表面粗糙度要為0.8，因為曳引輪與導向輪錯位一個(gè)槽距，鋼繩在進(jìn)出槽時(shí)有點(diǎn)斜度，這就要求R槽的光潔度要很高，鋼絲繩在進(jìn)出槽時(shí)光滑進(jìn)出，使綱繩無(wú)抖動(dòng)，但這時(shí)曳引輪與導向輪之間的拉力是轎廂自重力的10倍，兩輪的包角與磨擦力同時(shí)増大，R繩槽的幾何型狀對鋼絲繩變型影響極小，起到良好的保護作用，噪音與抖動(dòng)問(wèn)題都有很大的改觀(guān)。

　　在電梯采用蝸輪蝸桿曳引機年代，轎廂噪音是現在永磁同步變頻曳引機的若干倍，這是因為加工精度誤差、裝配誤差，導致蝸輪與蝸桿在轉動(dòng)時(shí)發(fā)生磨擦產(chǎn)生的噪音通過(guò)鋼絲繩傳遞給轎廂。轎廂壁都采用薄鋼板制造，所以很容易傳導并放大噪音。另外現在轎廂裝璜多在轎壁上用萬(wàn)能膠粘貼，新型裝璜材料與鋼板之間的萬(wàn)能膠既是粘接層也是減小噪音層。轎廂裝潢還増加了轎廂自重，一些公司在轎底貼上大理石，在上下運行中的轎廂轎底自重增加，擺動(dòng)自然會(huì )減少，舒適感大大提升，噪音大幅度降低。

　　每臺電梯產(chǎn)品在制造、出廠(chǎng)后都是一樣的，但通過(guò)不同安裝隊安裝后就產(chǎn)生了差異。其中導軌的校裝與一臺電梯運行時(shí)的轎廂擺動(dòng)有著(zhù)密切的關(guān)系。電梯導軌有三個(gè)接觸面與靴襯面配合，在運行中滑行，同時(shí)轎頂有兩個(gè)導靴，轎底有兩個(gè)導靴，如果接觸面通過(guò)彎曲的導軌時(shí)，龍門(mén)直梁鋼度太硬無(wú)法消除彈性形變，轎廂就會(huì )隨著(zhù)導軌的彎曲變行而擺動(dòng)。如果轎廂自重力大，扭曲時(shí)擺動(dòng)就會(huì )減小，這就是物體在運行中的動(dòng)力學(xué)觀(guān)點(diǎn)。

　　高速電梯轎廂在井道運行中因氣壓阻力與轎廂外體發(fā)生磨擦也是造成轎廂噪音的一個(gè)主要原因，研究設計就是將轎廂外觀(guān)，包括轎頂、轎底都設計成錐形結構，外部設計為很流暢的流線(xiàn)形，不采用帶臺階的轎廂以減少空氣阻力。另外井道頂上要有一定面積的放風(fēng)窗減少電梯在高速運行中井道的風(fēng)壓阻力，這一設計對降低噪音、提升乘梯舒適度有明顯的效果。