電梯的電器部件類(lèi)目很多，其中一個(gè)出了故障都會(huì )為以后的乘梯過(guò)程埋下安全隱患。作為電梯人，對電梯電氣各類(lèi)部件的作用、故障狀態(tài)及維修方法有一個(gè)深入的了解，是必不可少的。

為保證電梯能安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個(gè)安全部件都在正常的情況下，電梯才能運行，否則電梯立即停止運行。下面，讓我們來(lái)系統地歸納一下電梯電氣各部件的維修知識。

安全回路作用

就是在電梯各安全部件都裝有一個(gè)安全開(kāi)關(guān)，把所有的安全開(kāi)關(guān)串聯(lián)，控制一只安全繼電器。只有所有安全開(kāi)關(guān)都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運行。類(lèi)型有：

機房：控制屏急停開(kāi)關(guān)、相序繼電器、熱繼電器、限速器開(kāi)關(guān)。

井道：上極限開(kāi)關(guān)、下極限開(kāi)關(guān)（有的電梯把這兩個(gè)開(kāi)關(guān)放在安全回路中， 有的則用這兩個(gè)開(kāi)關(guān)直接控制動(dòng)力電源）。

地坑：斷繩保護開(kāi)關(guān)、地坑檢修箱急停開(kāi)關(guān)、緩沖器開(kāi)關(guān)。

轎內：操縱箱急停開(kāi)關(guān)。

轎頂：安全窗開(kāi)關(guān)、安全鉗開(kāi)關(guān)、轎頂檢修箱急停開(kāi)關(guān)。

故障狀態(tài)：當電梯處于停止狀態(tài)，所有信號不能登記，快車(chē)慢車(chē)均無(wú)法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀(guān)察安全繼電器的狀態(tài)。如果安全繼電器處于釋放狀態(tài)，則應判斷為安全回路故障。

故障可能原因 ：

1. 輸入電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動(dòng)作。

2. 電梯長(cháng)時(shí)間處于超負載運行或堵轉，引起熱繼電器動(dòng)作。

3. 可能限速器超速引起限速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

4. 電梯沖頂或沉底引起極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

5. 地坑斷繩開(kāi)關(guān)動(dòng)作?？赡苁窍匏倨骼K跳出或超長(cháng)。

6. 安全鉗動(dòng)作。應查明原因?？赡苁窍匏倨鞒賱?dòng)作、限速器失油誤動(dòng)作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷入、安全契塊間隙太小等。

7. 安全窗被人頂起，引起安全窗開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

8. 可能有的急停開(kāi)關(guān)被人按下。

9. 如果各開(kāi)關(guān)都正常，應檢查其觸點(diǎn)接觸是否良好，接線(xiàn)是否有松動(dòng)等。

另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開(kāi)觸點(diǎn)再送到微機（或PC機）進(jìn)行檢測，如果安全繼電器本身接觸不良，也會(huì )引起安全回路故障的狀態(tài)。

門(mén)鎖回路作用

為保證電梯必須在全部門(mén)關(guān)閉后才能運行，在每扇廳門(mén)及轎門(mén)上都裝有門(mén)電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。只有全部門(mén)電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)在全部接通的情況下，控制屏的門(mén)鎖繼電器方能吸合，電梯才能運行。

故障狀態(tài) ：在全部門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，到控制屏觀(guān)察門(mén)鎖繼電器的狀態(tài)，如果門(mén)鎖繼電器處于釋放狀態(tài)，則應判斷為門(mén)鎖回路斷開(kāi)。

維修建議：

1. 首先應重點(diǎn)懷疑電梯停止層的門(mén)鎖是否故障。

2. 是否有三角鑰匙打開(kāi)過(guò)層門(mén)，在廳外用三角鑰匙重新開(kāi)關(guān)一下廳門(mén)。

3. 確保在檢修狀態(tài)下，在控制屏分開(kāi)短接廳門(mén)鎖和廳門(mén)鎖，分出是 廳門(mén)部分還是轎門(mén)部分故障。

4. 如是廳門(mén)部分故障，確保檢修狀態(tài)下，短接廳門(mén)鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每道廳門(mén)聯(lián)鎖接觸情況（別忘了被動(dòng)門(mén)）。

注意：在修復門(mén)鎖回路故障后，一定要先取掉門(mén)鎖短接線(xiàn)，方能將電梯恢復到快車(chē)狀態(tài)。另外，目前較多電梯雖然門(mén)鎖回路正常，門(mén)鎖繼電器也吸合，但通常在門(mén)鎖繼電器上取一付常開(kāi)觸點(diǎn)再送到微機（或PC機）進(jìn)行檢測，如果門(mén)鎖繼電器本身接觸不良，也會(huì )引起門(mén)鎖回路故障的狀態(tài)。

安全觸板作用

為了防止電梯門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門(mén)上裝有安全觸板（或光電或光幕）。

安全觸板：為機械式防夾人裝置，當電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中，人碰到安全觸板時(shí)，安全觸板向內縮進(jìn)，帶動(dòng)下部一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，安全觸板開(kāi)關(guān)動(dòng)作，控制門(mén)向開(kāi)門(mén)方向轉動(dòng)。

光電：有的電梯安裝了門(mén)光電（至少需要兩點(diǎn)），一邊為發(fā)射端，另一邊為接收端。當電梯門(mén)在關(guān)閉時(shí)，如果有物體擋住光線(xiàn)，接收端接受不到發(fā)射端的光源，立即驅動(dòng)光電繼電器動(dòng)作，光電繼電器控制門(mén)向反方向開(kāi)啟。

光幕：與光電的原理相同，不過(guò)是有許多發(fā)射點(diǎn)和接收點(diǎn)罷了。

故障狀態(tài) ：

1．電梯門(mén)關(guān)不上

現象：電梯在自動(dòng)位時(shí)不能關(guān)閉，或沒(méi)有關(guān)完就反向開(kāi)啟。在檢修時(shí)卻能關(guān)上。

原因：安全觸板開(kāi)關(guān)壞，或被卡住、或開(kāi)關(guān)調正不當，安全觸板稍微動(dòng)作即引起開(kāi)關(guān)動(dòng)作。門(mén)光電（或光幕）位置偏或被遮擋?；蜷T(mén)光電無(wú)（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。

2．安全觸板不起作用

原因：安全觸板開(kāi)關(guān)壞，或線(xiàn)已斷。

關(guān)門(mén)力限開(kāi)關(guān)作用

有的電梯門(mén)裝有關(guān)門(mén)力限開(kāi)關(guān)，當門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中如果受到一定阻力門(mén)卻仍然關(guān)不上，則該開(kāi)關(guān)動(dòng)作，門(mén)向開(kāi)門(mén)方向旋轉。有的變頻門(mén)機雖然沒(méi)有這個(gè)開(kāi)關(guān)，但也有類(lèi)似的功能。在關(guān)門(mén)時(shí)如果遇有一定的阻力，通過(guò)變頻器的計算門(mén)機電流超過(guò)一定值時(shí)仍不能關(guān)上，則向反方向開(kāi)啟。

故障狀態(tài) ：當關(guān)門(mén)力限開(kāi)關(guān)有誤動(dòng)作時(shí)門(mén)會(huì )始終關(guān)不上。

開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕作用

自動(dòng)位時(shí)，如果按住開(kāi)門(mén)按鈕，則電梯門(mén)長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟，可以方便乘客多時(shí)正常進(jìn)出轎廂。按一下關(guān)門(mén)按鈕，可以使門(mén)立即關(guān)閉。檢修位時(shí)，用來(lái)控制電梯的開(kāi)關(guān)門(mén)。

故障狀態(tài) ：有時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕被按后會(huì )卡在里面彈不出來(lái)。如果開(kāi)門(mén)按鈕被卡住可能會(huì )引起電梯到站后門(mén)一直開(kāi)著(zhù)關(guān)不起來(lái)。關(guān)門(mén)按鈕被卡住會(huì )引起到站后門(mén)不開(kāi)啟。

維修 。查明原因，保證按鈕動(dòng)作靈活可靠。

廳外召喚按鈕作用

廳外召喚按鈕是用來(lái)登記廳外乘客的呼梯需要。同時(shí)，它有同方向本層開(kāi)門(mén)的功能。如電梯向上運行時(shí)，如按住上召喚不放，則電梯門(mén)會(huì )長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟。（有的電梯被設計成超過(guò)一定時(shí)間后就強制關(guān)門(mén)）。

故障狀態(tài)

有時(shí)召喚按鈕被卡住時(shí)電梯會(huì )停在本層不關(guān)門(mén)?；蜻^(guò)一段時(shí)間強制關(guān)門(mén)后運行，然后每次都要駛向該層停留一段時(shí)間。

維修 。查明原因，保證按鈕動(dòng)作靈活可靠。

門(mén)機系統工作原理分析

開(kāi)門(mén)：當JKM吸合時(shí)，電流一方面通過(guò)電機轉子DM，另一方面通過(guò)開(kāi)門(mén)電阻RKM，從M2→M3，使門(mén)機向開(kāi)門(mén)方向旋轉，因為此時(shí)RKM電阻值較大，通過(guò)RKM的分流較小。所以開(kāi)門(mén)速度較快。當電梯門(mén)關(guān)閉到3/4行程時(shí)，使開(kāi)關(guān)減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過(guò)RKM的分流增大，從而使電機轉速降低，實(shí)現了開(kāi)門(mén)的減速的功能。當開(kāi)門(mén)結束時(shí)，切斷開(kāi)門(mén)中斷限位，使開(kāi)門(mén)繼電器釋放，電梯停止開(kāi)門(mén)。

關(guān)門(mén)：當JGM吸合時(shí)，電流一方面通過(guò)DM，另一方面通過(guò)關(guān)門(mén)電阻RGM，從M3→M2，使門(mén)機向關(guān)門(mén)方向旋轉。因為此時(shí)RGM電阻值較大，通過(guò)RGM的分流較小，所以關(guān)門(mén)速度較快。當電梯關(guān)閉到一半行程時(shí)，使關(guān)門(mén)一級減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門(mén)機實(shí)現一級減速。電梯門(mén)繼續關(guān)閉到3/4行程時(shí)，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進(jìn)一步增加，而電梯門(mén)機轉速進(jìn)一步降低，實(shí)現了關(guān)門(mén)的二級減速。當關(guān)門(mén)結束時(shí)，切斷關(guān)門(mén)終端限位，使關(guān)門(mén)繼電器釋放，電梯停止關(guān)門(mén)。通過(guò)調節開(kāi)關(guān)門(mén)電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開(kāi)關(guān)門(mén)的總速度。

因為當JY吸合時(shí)，門(mén)機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當JKM或JGM釋放時(shí)，能使電機立即進(jìn)入能耗制動(dòng)，門(mén)機立即停轉。而且在電梯門(mén)關(guān)閉時(shí)，能提供一個(gè)制動(dòng)力，保證在轎廂內不能輕易扒開(kāi)電梯門(mén)。

直流門(mén)機系統中常見(jiàn)故障：

現象1：電梯開(kāi)門(mén)無(wú)減速。有撞擊聲。

原因：門(mén)開(kāi)啟時(shí)打不到開(kāi)門(mén)減速限位。開(kāi)門(mén)減速限位已壞，不能接通。開(kāi)門(mén)減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

現象2：電梯關(guān)門(mén)無(wú)減速，關(guān)門(mén)速度快有撞擊聲

原因：門(mén)關(guān)閉時(shí)打不到關(guān)門(mén)減速限位。關(guān)門(mén)減速限位已壞，不能接通。關(guān)門(mén)減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

現象3：開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)時(shí)速度太慢。

原因：開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)減速限位已壞，處在常接通狀態(tài)。

現象4：門(mén)不能關(guān)只能開(kāi)（JKM與JGM動(dòng)作正常）

原因：可能是關(guān)門(mén)終端限位已壞，始終處于斷開(kāi)狀態(tài)。

現象5：門(mén)不能開(kāi)只能關(guān)（JKM與JGM動(dòng)作正常）

原因：可能是開(kāi)門(mén)終端限位已壞，始終處于斷開(kāi)狀態(tài)。

現象6：門(mén)即不能開(kāi)也不能關(guān)（JKM與JGM動(dòng)作正常）

原因：可能是開(kāi)關(guān)門(mén)總電阻已燒斷。

VVVF變頻門(mén)機系統

現在生產(chǎn)的電梯大多都采用VVVF變頻門(mén)機系統，一般的變頻門(mén)機系統中，控制屏提供給門(mén)機系統一個(gè)電源，一個(gè)開(kāi)門(mén)信號，一個(gè)關(guān)門(mén)信號。

變頻門(mén)機系統也有減速開(kāi)關(guān)和終端開(kāi)關(guān)，大多采用雙穩態(tài)磁開(kāi)關(guān)。門(mén)機系統具有自學(xué)習功能。當到門(mén)機終端開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，再返回控制屏一個(gè)終端信號，用來(lái)控制開(kāi)關(guān)門(mén)繼電器。

一般變頻門(mén)機可以進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)速度、力矩、減速點(diǎn)位置等的設定，具體要參考產(chǎn)方提供的門(mén)機系統說(shuō)明書(shū)或電梯調試資料進(jìn)行調節。

有的變頻門(mén)機在斷電扳動(dòng)轎門(mén)后，因為開(kāi)位置信號丟失。門(mén)機將不再受控制屏開(kāi)關(guān)門(mén)信號的控制，必須斷電后自學(xué)習一次方能正常工作。

有的變頻門(mén)機系統除了受控制屏開(kāi)關(guān)門(mén)信號控制外，自身有力限計算功能，當在關(guān)門(mén)過(guò)程中力限超過(guò)設定值時(shí)，即向反方向開(kāi)啟。當到達關(guān)門(mén)終端開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，這個(gè)力限計算才失效。對于這種門(mén)系統，關(guān)門(mén)終端的位置一定要超在轎門(mén)鎖之前，否則，門(mén)鎖接通后電梯即可運行，如果這個(gè)力限計算還有效的話(huà)，可能會(huì )引起電梯在運行中有開(kāi)門(mén)現象，應該注意。

井道上下終端限位作用

上終端限位一般在電梯運行到最高層，且高出平層5-8CM處動(dòng)作。動(dòng)作后電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能再向上運行。反之，下終端限位一般在電梯運行到最底層，且低于平層5-8CM處動(dòng)作。動(dòng)作后電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能再向下運行。

故障現象1：電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能向上運行，但可以向下運行。

原因：可能是上終端限位壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

故障現象2：電梯快車(chē)和慢車(chē)均不能向下運行，但可以向上運行。

原因：可能是下終端限位壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

井道上下強迫減速限位

1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一只向上強迫減速限位和一只向下強迫減速限位。安裝位置應該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上 速度的電梯，一般裝有兩只向上強迫減速限位和兩只向下強迫減速限位。因為快速電梯一般分為單層運行速度和多層運行速度兩種，在不同的速度運行下減速距離也不一樣，所以要分多層運行減速限位及單層運行減速限位。

作用

作用1：在電梯運行到端站時(shí)強迫電梯進(jìn)入減速運行。

作用2：目前許多電梯都用強迫減速限位作為電梯樓層位置的強迫校正點(diǎn)。

故障現象1：電梯快車(chē)不能向上運行，但慢車(chē)可以。

原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

故障現象2：電梯快車(chē)不能向下運行，但慢車(chē)可以。

原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開(kāi)狀態(tài)。

故障現象3：電梯處于故障狀態(tài)，程序起保護?？赡芄收洗a顯示為換速開(kāi)關(guān)故障。

原因：可能是向上或向下強迫減速限位已壞。因為強迫減速限位在電梯安全中顯得相當重要，許多電梯程序都被設計成對該限位有檢測功能，如果檢測到該限位壞，即起程序保護。電梯處于“死機”狀態(tài)。

選層器作用

計算電梯在運行中目前所處的實(shí)際位置。分為：

1、機械選層器 。早先的電梯是采用機械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機，隨動(dòng)電梯的運行，模擬反映出電梯實(shí)際所在的位置。

2、井道樓層感應器 。有的電梯，電梯位置的計算是靠在井道中每層都裝一只磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁板，當隔磁板插入感應器時(shí)，該感應器動(dòng)作，控制屏接受到這個(gè)感應器的信號后，立即計算出電梯的實(shí)際位置。同時(shí)控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數字。

電梯要確定運行的方向，勢必要知道電梯目前所在的位置，所以電梯位置的確定非常重要，這部分電路出了故障，可能電梯就不能自動(dòng)確定運行方向了，而會(huì )出現信號登記不上的現象。同樣，這部分電路出現故障時(shí)，一般也會(huì )引起樓層顯示數字的不正確等現象。

3、轎廂換速感應器 。目前有些電梯省掉了樓層感應器，而采用裝在轎廂上的換速感應器來(lái)計算樓層。這種電梯在轎廂側裝有一只上換速感應器和一只下?lián)Q速感應器，在井道中每層停站向上換速點(diǎn)和向下?lián)Q速點(diǎn)分別裝有一塊短的隔磁板。

當電梯上行時(shí)，到達換速點(diǎn)時(shí)，隔磁板插入感應器，感應器動(dòng)作，控制屏接收到一個(gè)信號，使原來(lái)的樓層數自動(dòng)加1。當電梯下行時(shí)，到達換速點(diǎn)時(shí)，隔磁板插入感應器，感應器動(dòng)作，控制屏接收到一個(gè)信號，使原來(lái)的樓層數自動(dòng)減1。當電梯到達最底層時(shí)，下強迫減速限位動(dòng)作時(shí)，能使電梯樓層數字強制轉換為最低層數字。當電梯到達最高層時(shí)，上強迫減速限位動(dòng)作時(shí)，能使電梯樓層數字強制轉換為最高層數字。

故障現象：這種類(lèi)型的電梯往往會(huì )造成電梯在運行中有亂層現象。如：換速感應器壞時(shí)、電梯向上運行時(shí)數字不會(huì )翻轉，也不能在指定的樓層?？?，而是一直向上快速運行到最高層，樓層數字一下子翻到了最高層。使電梯在最高層減速?？?。

4、數字選層器 。所謂數字選層器，實(shí)際上就是利用旋轉編碼器得到的脈沖數來(lái)計算樓層的裝置。這在目前大多數變頻電梯中較為常見(jiàn)。

原理：裝在電動(dòng)機尾端（或限速器軸）上的旋轉編碼器，跟著(zhù)電動(dòng)力同步旋轉，電動(dòng)機每轉一轉，旋轉編碼器能發(fā)出一定數量的脈沖數（一般為600或1024個(gè)）。

在電梯安裝完成后，一般要進(jìn)行一次樓層高度的寫(xiě)入工作，這個(gè)步驟就是預先把每個(gè)樓層的高度脈沖數和減速距離脈沖數存入電腦內，在以后運行中，旋轉編碼器的運行脈沖數再與存入的數據進(jìn)行對比，從而計算出電梯所在的位置。

一般地，旋轉編碼器也能得到一個(gè)速度信號，這個(gè)信號要反饋給變頻器，從而調節變頻器的輸出數據。

故障現象：

1、旋轉編碼器壞（無(wú)輸出）時(shí)，變頻器不能正常工作，變得運行速度很慢，而且一會(huì )兒變頻器保護，顯示“PG斷開(kāi)”等信息。

2、旋轉編碼器部分光柵壞時(shí)，運行中會(huì )丟失脈沖，電梯運行時(shí)有振動(dòng)，舒適感差。

維修：旋轉編碼器的接線(xiàn)要牢靠，走線(xiàn)要離開(kāi)動(dòng)力線(xiàn)以防干擾。有時(shí)因為旋轉編碼器被污染，光柵堵塞等情況，可以拆開(kāi)外殼進(jìn)行清潔。

注意：旋轉編碼器是精密的機電一體設備，拆除時(shí)要小心。

轎廂上下平層感應器作用

1、用來(lái)進(jìn)行轎廂的爬行平層 ；

2、用來(lái)進(jìn)行反饋門(mén)區信號 ；

故障現象：平層感應器不動(dòng)作(或者隔磁板插入感應器的位置偏差太大)時(shí)，電梯減速后可能不會(huì )平層，而是繼續慢速行駛。有些電梯程序能檢測平層感應器的動(dòng)作情況，比如當電梯快速運行時(shí)，規定到達一定時(shí)間必需要檢測到有平層信號，否則認為感應器出錯，程序立即反饋電梯故障信號。

稱(chēng)重裝置作用

用來(lái)測定電梯載重量，發(fā)出輕載、滿(mǎn)載、超載等信號。有的能進(jìn)行電梯運行中的補償。配合防搗亂功能等。

故障現象。主要防止稱(chēng)量裝置位置移位，造成誤動(dòng)作。這時(shí)要重新做試驗調正位置。否則可能引起電梯死機等情況。

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