今天小編收集到三菱電梯一些故障案例的分析、解決方法，一起來(lái)學(xué)習一下吧。

1、不規則急停

一臺GPS-2 型進(jìn)口梯，已運行 8 年。出現不規則急?，F象，次數并不 頻繁，出錯后能自動(dòng)平層、開(kāi)門(mén)，可以繼續運行。P1 板給出的故障代碼是EA，即 抱閘故障。但檢查抱閘的開(kāi)閉均正常，其電阻值也正常（80-90 歐姆）抱閘電壓也正常

分析與解決：

 初步判斷不是控制柜的問(wèn)題，因為如果是的話(huà)，會(huì )很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現其觸點(diǎn) 間隙偏小，只有 1.0mm，正常應 2±0.5mm。然后拆開(kāi)抱閘鐵芯，發(fā)現因多年缺乏 保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達不到 最大值，當外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為 1.5mm，抱閘間隙打開(kāi)為 2.5mm，故 障不再出現 。小結：鐵芯應定期保養， 最少每 3 個(gè)月 1 次，抱閘及其觸點(diǎn)應按規范調整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油 污的阻力使線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主 板傳遞出錯誤信息，電梯急停。

2、不規則急停

一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運行 7 年，平時(shí)極少故障，后因導靴磨損，更換后， 運行接近頂層位置出現急停，然后慢車(chē)拖平，在非頂層運行沒(méi)有問(wèn)題，P1 板沒(méi)有出 錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極 限開(kāi)關(guān)，首先檢查 1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離 62mm （標準為 58±2mm），偏大。以慢車(chē)運行通過(guò) 1USD、USR，用萬(wàn)用表度 1USD、 USR與 420 的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn) 48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車(chē)運行， 撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作， 但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發(fā)現其中間有一處凹陷， 長(cháng)度 30mm，向內彎 10mm，可能是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān)滾輪在其表面運行時(shí)瞬間 有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調整與開(kāi)關(guān)的距離為 56mm后，故障消失。

小結：轎廂更 換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見(jiàn)的故障，因此，在做維保時(shí)，應盡量保證相關(guān)的尺寸

3、舒適感調試

GPS系列電梯轎廂重信號是通過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉換 后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線(xiàn)，所以GPS電梯在不同的負載下 仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱(chēng)重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂 空載值還小的話(huà)，電梯將不能運。

4、承重故障停機

稱(chēng)重裝置有故障時(shí)，無(wú)司機狀態(tài)不能運行，維修狀態(tài)能運行。在P1 板取消 稱(chēng)重功能（WGHO旋鈕調 0）后，有司機狀態(tài)能運行，但P1 板無(wú)顯示。分析與解決 ：一般這類(lèi)故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻?？?以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整 差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為 37.5mm。最后把空載半載的數據入入P1板。

5、回路失壓

兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車(chē)、慢車(chē)都不能運行，但檢查各外圍線(xiàn)路都正常

分析與解決：兩臺梯同時(shí)出現相同故障的機會(huì )很少，首先考慮群控部分。發(fā)現 FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線(xiàn)圈無(wú)電壓，最后發(fā)現CR保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路 420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如 果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機查故障，將無(wú)法解決問(wèn)題。

6、串行出錯

 電梯可以檢修運行，可以自動(dòng)平層，自動(dòng)返回基站。檢查所有外部線(xiàn)路正常，就 是p1 板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分 兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯 有多種表現，單個(gè)樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2 個(gè)樓層出錯表現為 2 個(gè) 樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈 不滅，電梯自動(dòng)響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停； 或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。 出現這些 問(wèn)題，我們先根據其結構找到是哪一個(gè)分支的故障，然后再找到是那一個(gè)部件的 問(wèn)題，就好維修了，該串行系統主要包括p1 板上的 2 個(gè)接口芯片UPA67C，和一 些限流，限壓電路組成，每個(gè)廳門(mén)盒內裝有一個(gè)m5690,m5226 的集成芯片，在轎 內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了 就不用去買(mǎi)三菱高價(jià)的板了。

7、安全回路

89 繼電器不動(dòng)作 電梯安全回路通，外部線(xiàn)路正常，就是無(wú)法啟動(dòng)（89 繼電器不動(dòng)作，89 指示燈 不亮）。首先再次確認 29 安全回路的正常，我們不能因為 29 指示燈亮就認為 安全回路正常，SPVF的安全回路是 79 端子通過(guò)開(kāi)關(guān)再限流直接輸入P1 板，所 以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1 板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電 壓確不能推動(dòng) 89 繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很?chē)乐貢r(shí)，可能不會(huì ) 燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點(diǎn) 的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1 板的W1C-P09 腳是否輸出低電 壓，由于P1 板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1 板的輸出三極管及走線(xiàn)，一般都能找到故障的所在。

8、門(mén)機板電子器件故障

門(mén)機板采用調壓調速的三相控制，并在關(guān)門(mén)后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續保持一 個(gè)小的力矩防止門(mén)被打開(kāi)，這就是三菱電梯運行時(shí)始終輸出關(guān)門(mén)信號的原因，不 過(guò)也因為這樣門(mén)機板長(cháng)期工作，對門(mén)機板電子器件的要求很高，門(mén)位置信號是通 過(guò)一個(gè)光柵盤(pán)來(lái)采樣的。光柵盤(pán)的位置很重要，雖然看起來(lái)是死的，實(shí)際上還是 可以微調，總之在開(kāi)關(guān)的過(guò)程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過(guò)程， 否則電梯門(mén)看起來(lái)正常，實(shí)際在終端電機還再運行，久之，門(mén)機板就完蛋了。門(mén) 機板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎， 一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。