異響分類(lèi)

經(jīng)過(guò)調研，電梯運行中補償鏈發(fā)出異響人致可分為以下三種情形:

A.電梯運行全程都可以聽(tīng)到金屬鏈條“”摩擦聲

B.電梯運行過(guò)程中從底坑傳出有規律的物體和互碰撞異聲

C.電梯運行過(guò)程中從底坑傳出低頻次、無(wú)規律且響度較大的擊異聲

下面介紹的補償鏈目前主要有四個(gè)品種，不同品種的補償鏈產(chǎn)生異響的情形有所不同。

3處理對策

出現噪音問(wèn)題最為普遍的是穿繩補償鏈，而其他兒種補償鏈反饋噪音問(wèn)題較少，處理起米也相對容易。

2.1.包塑補償鏈

主要發(fā)生的異響為情形A和情形B.

包塑補償鏈彎曲直徑越小，包塑補償鏈晃動(dòng)越小，但是底部翻轉時(shí)的聲音大:所以可以調整彎曲直徑來(lái)使噪音效果達到最佳，包塑補償鏈在轎側的安裝位置，盡可能地保證補償鏈與轎廂地坎平行，彎曲直徑般應控制在270-350mm。

2.2.圓補償纜和扁平補償纜

主要發(fā)生的異響為情形C

要避免或改善補償纜撞擊產(chǎn)生噪音的情況，需做好以下檢查調整工作。

1)尤論是圓補償纜還是扁平補償纜,其外表面不應有大面積破損或貫穿橫截面的開(kāi)裂現象，扁平纜還不能有嚴重扭曲，否則應予更換。

2)如有位于底坑內的導問(wèn)裝置應正確安裝，確保導向滾輪動(dòng)作靈活有效。

3)轎廂在任意樓面時(shí)，補償纜與底坑地面或緩沖器底率(配置緩沖器底座時(shí))上表面或限速器張緊輪(配置對重側安全鉗時(shí))的距離不得小于50mm，否則應立即采取有效措施進(jìn)行調整。

2.3.穿繩補償鏈

這種補償鏈在早期的電梯產(chǎn)品中最為常見(jiàn),直接裸露的鏈條結構使其成為現場(chǎng)反映有異響的“重災區”，相對也最難徹底解決。

穿繩補償鏈主要發(fā)生的異響為情形A和情形B。其中，情形B足引起多數用戶(hù)不滿(mǎn)其至投訴的問(wèn)題。而對于情形A的不滿(mǎn)更多是來(lái)自史新改造項口家戶(hù)，該樣休往往對于電梯的一些直觀(guān)運行品質(zhì)(振動(dòng)噪音)有著(zhù)更高的預期。穿繩補償鏈異響改普對策如下:

1) 檢查旗繩

鏈接穿過(guò)旗繩的方向應統一(圖1)

補償鏈與旗繩松緊度恰當(圖2)，避免出現過(guò)緊傾斜(圖3)或旗繩扭轉(圖4)的情況

旗繩日常維護時(shí)，注意清除粘附在旗繩上的油污雜質(zhì):如果繩芯已經(jīng)下了，加入適量 52#潤滑油。

對于因碰撞導致旗繩磨損、斷裂嚴重的，應更換補償鏈

2)釋放扭力

先拆卸補償鏈對重側吊點(diǎn)，轎廂下行將補償鏈統一盤(pán)放在底坑:

電梯慢車(chē)上行至井道頂部區域,在補償鏈被不斷提起的過(guò)程中手工撥動(dòng)發(fā)生扭轉的鏈節，調節鏈條扭轉方問(wèn)，基本保證電梯運行至頂層時(shí)鏈條無(wú)扭轉:

盤(pán)起尾部鏈條使其離地，靜冒懸掛不少于30分鐘，確認補償鏈始終保持靜止狀態(tài)說(shuō)明扭力已釋放:

將補償鏈重新安裝回對重吊點(diǎn)。

3)

檢查調整補償鏈及周邊部件的安裝狀態(tài)

補償鏈與底坑地面的距離

一般電梯 200~300mm，無(wú)機房電梯參照表1

如補償鏈的彎曲直徑不滿(mǎn)足表2的要求，需調整補償鏈在轎底一側的總掛位置

檢查補償鏈保護器以及導程的安裝狀態(tài)

確保防撞會(huì )管對著(zhù)補償鏈的位置止確，使其能夠改普鏈條碰撞時(shí)的運行軌跡，減弱補償鏈撞擊對重防護欄或支架產(chǎn)小的噪聲影響。