目前在商場(chǎng)、酒店等場(chǎng)所所見(jiàn)的自動(dòng)扶梯大多是變頻自動(dòng)扶梯，因日常運行中并非總處于滿(mǎn)載運行狀態(tài)，為了節省能源，延長(cháng)機器零件的使用壽命，變頻自動(dòng)扶梯廣泛被廣泛使用。如今，應用扶梯的場(chǎng)景也向著(zhù)技術(shù)化、科技化發(fā)展轉型，各大電梯企業(yè)也不斷投入新技術(shù)、新模式來(lái)提高產(chǎn)品的競爭力。

　　“智慧地鐵”方案提出，促進(jìn)“智慧電梯”發(fā)展

　　近年來(lái)，地鐵成為越來(lái)越多上班族出行的通勤方式，致使客運壓力不斷增加，巨大的客流量也為車(chē)站業(yè)務(wù)帶來(lái)相應的壓力，且當前車(chē)站客運業(yè)務(wù)以人工處理為主，缺乏智能化的技術(shù)手段，面向客流的不斷攀升，形勢嚴峻。為此，智慧地鐵方案應運而生。

　　以部分一線(xiàn)城市為例，在2017年7月國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規劃》后的第四個(gè)月，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于本市推動(dòng)新一代人工智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，其中對軌道交通要求“自主突破軌道交通無(wú)人駕駛系統，推動(dòng)城市軌道交通智能決策控制系統開(kāi)發(fā)”等要求。2019年4月，廣州發(fā)布《新時(shí)代軌道交通創(chuàng )新與發(fā)展》白皮書(shū)，提出廣州智慧地鐵的等級劃分（80項功能、4級規劃）及實(shí)施步驟。北京于今年十一月發(fā)布《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書(shū)》，稱(chēng)將以“北斗+5G+空間數字化”構建城軌新基建時(shí)空基準體系。

　　上海市已率先在漢中路等五座車(chē)站實(shí)行了兩年的試點(diǎn)，采用SIOMS系統，拓展車(chē)站智能運行功能，其主要應用于智能開(kāi)關(guān)站場(chǎng)景、逃票行為檢測場(chǎng)景、智能乘客引導場(chǎng)景等場(chǎng)景。智慧電梯作為智慧地鐵建設中的一部分，智慧地鐵的發(fā)展帶動(dòng)智慧電梯的發(fā)展。

　　保障用戶(hù)安全是“智慧電梯”的使命

　　據了解，在智能開(kāi)關(guān)站場(chǎng)景上，試點(diǎn)項目新增“自動(dòng)開(kāi)關(guān)站”功能，在自動(dòng)扶梯、管理卷簾門(mén)等處安裝視頻圖像采集設備，配置智能視頻分析服務(wù)器，實(shí)時(shí)分析每臺自動(dòng)扶梯的視頻圖像，實(shí)時(shí)判斷自動(dòng)扶梯上是否有人。在早間開(kāi)站場(chǎng)景之開(kāi)啟自動(dòng)扶梯任務(wù)時(shí)，SIOMS根據智能視頻分析的結果，確定該項任務(wù)的執行方式。若判斷自動(dòng)扶梯上無(wú)人，SIOMS自動(dòng)執行遠程開(kāi)啟自動(dòng)扶梯的操作；若判斷自動(dòng)扶梯上區域有人，則給出報警提示，由車(chē)站值班員確認安全后再開(kāi)啟。

　　當然，SIOMS主要靠系統檢測并提醒人工進(jìn)行操作處理，但如果扶梯安有自己的檢測系統，將會(huì )對乘梯人多一份保障，《政府采購信息》報記者采訪(fǎng)了一些市民，他們表示，自己在乘坐電梯時(shí)，一怕被門(mén)夾、二怕坐扶梯時(shí)跌倒、三怕扶梯逆行。記者查閱資料時(shí)發(fā)現，無(wú)論國內外，都曾出現過(guò)扶梯在運行過(guò)程中逆行，造成多人受傷事故。

　　為此，電梯廠(chǎng)商也為扶梯本身進(jìn)行智能化改造，在原有基礎上安裝了智能傳感、智能交互及智能物聯(lián)技術(shù)，使自動(dòng)扶梯在運行過(guò)程中對外界環(huán)境及乘客行為的變化進(jìn)行智能感知、決策判斷，并進(jìn)行適應性調整。以產(chǎn)品、監控、維保3個(gè)維度的智能化應用，提升自動(dòng)扶梯的安全性。

來(lái)源：政府采購信息網(wǎng)