大家都知道，城市的地皮越來(lái)越貴，房?jì)r(jià)越來(lái)越高。

所以樓也是越建越高。

而樓層高了電梯就可能不夠用。

在北上廣的一些寫(xiě)字樓，電梯大排長(cháng)龍的情況也是屢見(jiàn)不鮮。

不知道白領(lǐng)一族，有沒(méi)有這樣的類(lèi)似經(jīng)歷：上班打卡遲到，會(huì )借口排隊等電梯時(shí)間太久或者干脆說(shuō)電梯壞了···

但有時(shí)客觀(guān)情況也確實(shí)是樓越建越高，電梯太少，上班早高峰就會(huì )遇到排隊等電梯的情況。

一般遇到這樣的情況，樓層高的建筑都會(huì )多建井道，多安幾部電梯。

可這在寸土寸金的城市，無(wú)疑是件非常奢侈的事情。

面對這一糾結的狀況，德國的蒂森克虜伯公司，設計了一種巧妙的電梯MULTI。

這種電梯顛覆了了160多年來(lái)電梯的設計，去掉了拉拽轎廂的纜繩。

取而代之的是磁懸浮列車(chē)所使用的線(xiàn)性馬達技術(shù)。

配備多級制動(dòng)系統，并通過(guò)電梯井道向轎廂傳遞感應電能。

無(wú)纜繩可以讓轎廂在樓宇內實(shí)現橫向移動(dòng)。

最牛的是，這種創(chuàng )新的轉軌系統允許兩個(gè)井道首尾水平相連。

從而實(shí)現連續環(huán)行，轎廂從一個(gè)井道上行，從另一個(gè)井道下行。

這樣一來(lái)，不僅能大大縮短等電梯的時(shí)間，提升50%以上的載客量。

最重要的是，還大大減少了多井道占用樓宇的面積。

而且建筑形狀也將玩出更多花樣，不再受限于電梯。

不過(guò)，你可別以為這只是概念。

就在去年6月22日，他們在德國最高的公共觀(guān)景平臺，高達246米的羅特魏爾試驗塔上首測成功！

未來(lái)，MULTI還將納入能源回收系統，將轎廂的下行動(dòng)能轉變?yōu)樯闲兴璧碾娔?，?chuàng )造一個(gè)更加可持續性，環(huán)保的系統。

實(shí)在是太厲害了！

只不過(guò)，以后上班遲到了再也不能騙老板說(shuō)——

我還在等電梯啊喂~~

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