一、電梯沖頂的故障定義與危害

電梯沖頂是指轎廂在運行中超出頂層平層位置后繼續上行，蕞終與井道頂部限位裝置或緩沖器發(fā)生碰撞的異?，F象。該故障可能導致電梯機械結構受損、安全部件失效，嚴重時(shí)引發(fā)設備損毀或人員傷亡。沖頂事故的發(fā)生通常伴隨突發(fā)性加速或失控運行，屬于電梯運行中的高風(fēng)險異常狀態(tài)。

二、故障成因的技術(shù)分析

1. 制動(dòng)系統失效

曳引機制動(dòng)器抱閘力矩不足或閘瓦磨損超標，導致電梯平層后無(wú)法制停。機械卡阻、電氣控制異?；蛑苿?dòng)彈簧疲勞均可能引發(fā)制動(dòng)力下降。

2. 曳引力異常

曳引輪繩槽磨損、鋼絲繩張力不均或曳引輪表面油污附著(zhù)，可能造成曳引力不足。當電梯輕載上行時(shí)，若曳引力無(wú)法平衡轎廂與對重差異，可能引發(fā)溜車(chē)沖頂。

3. 控制系統故障

速度檢測裝置（編碼器）信號丟失、調速裝置參數漂移或邏輯控制單元程序錯誤，可能造成電梯速度失控。平層感應器失效或位置信號誤判也會(huì )導致停層異常。

4. 平衡系數失準

對重配置與轎廂載荷長(cháng)期不匹配，導致系統平衡系數偏離設計范圍（通常為40%-50%）。當轎廂空載上行時(shí)，過(guò)大的質(zhì)量差可能引發(fā)加速沖頂。

5. JI限保護失效

上JI限開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)粘連、強迫減速裝置動(dòng)作異?；蚓彌_器液壓系統故障，使得ZUI后的機械保護環(huán)節未能及時(shí)觸發(fā)。

三、預防性維保技術(shù)要點(diǎn)

1. 制動(dòng)系統檢測

每月測量制動(dòng)器開(kāi)閘間隙（標準值≤0.7mm），季度檢測制動(dòng)力矩（不低于額定值1.5倍）。每年清理制動(dòng)器粉塵并更換磨損超標的閘瓦（厚度＜原設計1/3需更換）。

2. 曳引系統維護

使用塞尺檢測曳引輪繩槽磨損（深度差＞1mm需加工），定期調整鋼絲繩張力差（≤5%）。每季度清潔曳引輪表面，保持摩擦系數符合TSG T7001要求。

3. 控制參數校驗

每年使用測速儀驗證額定速度偏差（≤±5%），檢查編碼器脈沖數與控制系統匹配性。季度測試平層感應器的動(dòng)作距離（±15mm內）和響應時(shí)間。

4. 平衡系數測定

每年進(jìn)行平衡系數測試，通過(guò)加載砝碼測量曳引機電流曲線(xiàn)，確保系數維持在45%±3%范圍。當轎廂裝修或對重塊變動(dòng)后須重新測定。

5. JI限保護測試

每月手動(dòng)觸發(fā)上JI限開(kāi)關(guān)驗證其有效性，檢查緩沖器油位及柱塞復位情況。每年進(jìn)行空載上行超速試驗，確認限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)功能正常。

四、乘客應急防護措施

1. 保持鎮定姿態(tài)

立即屈膝降低重XIN，背部緊貼轎壁，避免因劇烈沖擊造成脊柱損傷。握緊扶手（如有）維持身體穩定。

2. 減緩沖擊影響

在預判碰撞前采取半蹲姿勢，利用腿部肌肉緩沖垂直沖擊力。避免直接坐臥在地面，防止二次碰撞傷害。

3. 禁止強行脫困

轎廂停穩后切勿嘗試扒門(mén)逃生，井道頂部空間存在墜落風(fēng)險。通過(guò)緊急報警按鈕或手機信號聯(lián)系救援。

4. 等待救援處置

保持通訊通暢，準確報告電梯識別編號和所在位置。救援人員到達后配合指令有序撤離。

本文依據TSG T7001-2023《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》及GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》相關(guān)條款編寫(xiě)，著(zhù)重從設備維保技術(shù)角度提出可操作性的預防措施。通過(guò)系統化的檢測維護和規范化的應急響應，可控制電梯沖頂風(fēng)險，保障設備運行安全。